En esta esquina del Victoria Eugenia estuvo el Café Guría (hoy Victoria Café)
Dijo el Sabio Salomón...
Cuando, normalmente en la barra del bar, uno empieza recitando -o mejor, cantando- una copla con ese arranque, está haciendo, sin duda, poesía popular, de carácter sentencioso, que se mete habitualmente por terrenos un tanto escabrosos, y que suele rematar con alguna conclusión de carácter moral (habitualmente favorable al varón heterosexual).
Muñoz Seca y Paulino Uzcudun en la terraza del Guría jugando a cartas, 1928.
Las barras de toda España podrían ratificarlo, pero las del País Vasco, entre sentencia y sentencia, suelen enlazar con el "Joxe Miguelen batelan, chicharrua ta berdela...", como en ese enlace de la Habanera del Guría, en la esquina del edificio del Victoria Eugenia que da a la plaza de Oquendo, donde, al parecer, se estrenó a finales de los años 20 de hace un siglo.
A mi hermano Carlos le encantaba la música (clásica, sobre todo), pero no era muy de cantar. Ahora, labia como la de él... Y gustaba de sentenciar así:
Dijo el sabio Salomón que quien besa a una mujer, no tiene perdón de Dios, si no la besa otra vez
Y remataba:
“Quien nísperos come, bebe cerveza, espárragos chupa y besa a una vieja,
ni come, ni
bebe, ni chupa ni besa”
El vídeo
1986 Astráin entrega el Gallico a Alfredo Landa
En las navidades de 1989, Napardi visitó la sede gastronómica del Coro Easo (ver comentario, al final de la entrada). En la sobremesa, empezaron las canciones: zarzuela, vascas... y llegó esta picante que me viene ni al pelo para ejemplificar la Habanera del Guría.
Mi llorado amigo Jesús Mari Astráin (¡qué tarde te conocí y qué pronto te fuiste!), dos décadas presidente de Napardi, fue quien editó este vídeo y puso en los créditos:
"Recordando a Luis Bacaicoa, Joaquín Otermin, Miguel Senosiáin, Manolo Sarobe, Jorge Garrido, Germán Salas, Paco Sexmilo... Una noche memorable de la nueva etapa de Napardi, confraternizando con el Coro Easo de San Sebastián. Hubo más noches de mesa y canto, pero... esta fue la primera y más recordada".
Os prometo -para pronto- más canciones de esa "noche memorable".
Hola Pachi: donde está hecha esta grabación es en la antigua sede de Napardi, en la calle Mayor 35 de Pamplona. NO en la sede del Coro Easo. Te lo comento porque yo acababa de entrar como nuevo socio y estaba en esa sobremesa..la duda que tengo es que creo que eran mezcla de componentes del Coro de Gaztelubide y del coro Easo.
Salu2
Mil gracias, Aingeru. A César, lo que es del César
Llegada a Noáin de los restos de Ruiz de Alda el 18 de Junio de 1939
Julio Ruiz de Alda Miqueleiz nació el 7 de octubre de 1897 en la calle Zapaterías n° 1 de Estella, hijo del industrial y dueño de la Fábrica de Curtidos, Silvio Ruiz de Alda, y de Francisca Miqueleiz. Fue el primero de los doce hijos del matrimonio, dos de ellos también militares -uno piloto- que desgraciadamente murieron en combate.
Cursó Julio Ruiz de Alda sus estudios en el Colegio de los Padres Escolapios de Estella y posteriormente en el Instituto de Logroño. A los 16 años ingresó en la Academia de Artillería de Segovia, terminando sus estudios en 1918, siendo destinado, como teniente, al Regimiento de Montaña n° 2 con base en Vitoria.
Agrupación de Viviendas Calle Ruiz de Alda. Hoy, sin placa
Un año más tarde fue trasladado al Regimiento Mixto de Tetuán, tomando parte en numerosas operaciones durante el conflicto de Marruecos y, ya en 1921, ingresó en el Arma de Aviación obteniendo el título de Observador. En su nueva faceta como aeronauta realizó estudios de fotografía, planimetría y topografía aéreas, presentando un novedoso proyecto de catastro aéreo a la Diputación de Navarra, creando para ello la Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos, CEFTA, pero el recrudecimiento del conflicto marroquí no le permitiría dedicarse a estas actividades. Poco tiempo después obtuvo el título de Piloto en la Escuela de Aviación de Getafe.
NO-DO 18.08.1952 Torneo Juvenil Estadio y Colegio Menor Ruiz de Alda. Hoy, Estadio Larrabide y ResidenciaFuerte del Príncipe
Su papel en el Plus Ultra
!927 entrando en Pamplona en calesa
Cuando Mariano Barberán decidió abandonar el proyecto, Ramón Franco eligió a Ruiz de Alda, por su carácter tranquilo y bondadoso, además de por su cultura e inteligencia. Era veterano observador y piloto, e interpretó y llevó a la práctica los cálculos y métodos diseñados por Barberán sin problema alguno: navegación a estima, empleando tres brújulas, un derivómetro y un cronómetro; astronómica, empleada para comprobar y rectificar la posición del avión, calculada por el método anterior mediante un sextante; y como novedad la navegación radiogoniométrica, para cuyo buen uso del goniómetro era necesario tener mucha práctica y él era de los pocos que tenían estos conocimientos.
1927 Alcalde Pozueta le hace hijo predilecto de Estella
Además de las funciones, a bordo, de cada uno de los tripulantes, en tierra también se distribuyeron las tareas. Franco y Ruiz de Alda se hicieron cargo de la representación oficial y asignaron a Rada el contacto con las clases populares. Esto les obligaba a asistir a numerosas recepciones y fiestas, algunos días hasta diez o quince celebraciones en las que se veían obligados a comer, beber y bailar abundantemente, "Franco conservaba su estómago desayunando todos los días con sal de fruta y Rada a fuerza de los mimos que le hacen las muchachas"- a decir de la prensa local. Ruiz de Alda no pudo mantener este ritmo, se resintió del estómago teniendo que declinar algunas invitaciones a fiestas y dedicándose a dar conferencias exponiendo la situación de la industria aeronáutica española y su aplicación en la experiencia del vuelo, así como a la creación de una línea aérea que uniera España con las repúblicas iberoamericanas.
Feria Muestras 1953 Ruiz de Alda J. Cía AMP
"Dio la primera conferencia en el Circulo Militar, asistiendo prestigiosas figuras de la ciencia y la aviación. El tema desarrollado fue la base científica del vuelo Palos-Buenos Aires y la utilidad de los hidroaviones en los terrenos abruptos. En la segunda conferencia el tema desarrollado fue sobre la industria aeronáutica en España. En el Club Español, otra sobre diversos aspectos de la aviación en España, en todas la concurrencia compuesta en su mayoría de hombres de ciencia, fue numerosa y aplaudió los originales puntos de vista expuestos por el piloto español".
1971 Estadio Ruiz de Alda Paisajes Españoles AMP
En Estella, como es de suponer, el vuelo del Plus Ultra fue seguido al minuto por todos y cada uno de los vecinos de la localidad: "... sobre una cartelera, puesta en la Plaza de los Fueros, había colocado un croquis de la ruta, de gran tamaño, y un hidro de madera diminuto iba recorriendo el trazado para que todo el vecindario viera las distintas etapas gráficamente".
Más tarde, en junio de 1928, Julio Ruiz de Alda inició una nueva aventura con Ramón Franco, en un intento de dar la vuelta al mundo en el hidroavión Numancia, proyecto que tuvo que abandonarse en la primera etapa, al sufrir una avería mecánica que hizo imposible su continuación.
Tras este fracaso Ruiz de Alda causó baja voluntaria en el Ejército, en el que acababa de ascender a comandante, dedicándose de lleno a su actividad empresarial. Realizó en el ámbito civil el catastro de las provincias de Navarra (los mapas de 1927-31 que hoy vemos en el Sitna, se los debemos a él) y Álava; levantó los planos de las Confederaciones Hidrográficas Españolas; y creó, asociado con los hermanos Ansaldo, una nueva empresa de Armamentos para la Aviación. Con el fallecimiento de su padre, también debió ocuparse de los negocios familiares, principalmente de la fábrica de curtidos.
Vista aérea cenital de Pamplona 1930ca
Viuda e hijo de Ruiz de Alda
En 1931 pasó al terreno político y se presentó como candidato conservador a Diputado a Cortes Constituyentes, aunque no consiguió el escaño. Continuó con sus actividades políticas hasta ser detenido, como consecuencia de ellas, en marzo de 1936, situación en la que se encontraba al iniciarse la Guerra Civil.
El 23 de agosto de 1936 el asalto a la Cárcel Modelo de Madrid, donde se encontraba recluido, acabó con su asesinato en los sótanos de dicho establecimiento penitenciario.
[Según leo en la hemeroteca de DN, los restos de Ruiz de Alda llegaron a Navarra el 18 de Junio de 1939, fecha, por tanto, de un perfecto reportaje de Pascual Marín. Nada menos que 74 fotografías (a ver si podéis verlas) de "la llegada a la ciudad de Pamplona de los restos mortales del comandante aviador Julio Ruiz de Alda, fundador -junto con José Antonio Primo de Rivera- de la Falange española y fusilado en 1936."]
La viuda
Natural de Santesteban (Navarra), Amelia Azarola era médico pediatra. Había conocido a Julio cuando ella estudiaba Medicina en Madrid. Cuando entró la república en España fue la que portó la bandera republicana en nombre de los estudiantes en el relevo de San Bernardo a la Puerta del Sol. Como muchos otros dio la bienvenida a un cambio que creía ilusionante. Terminó desengañada y con su marido asesinado en la saca de la Cárcel Modelo. Desde entonces Amelia no volvió jamás a pronunciarse en política. Se colocó la bata blanca y se dedicó con ahínco a la Medicina y a salvar las vidas de los mas pequeños.
Su hijo que aparece con ella en la foto estudió empresariales en España y después hizo un Master en la Universidad de Harward sobre el mismo tema. Llegó a ser Gobernador del Banco de España en el gobierno de Felipe González. Le sustituyó José Manuel Alvarez Rendueles.
Plano de la ruta publicado por la prensa de la época.
Para seguir reivindicando la reposición de la placa en su honor, colocada en 2002, inicio hoy una trilogía sobre la gesta del Plus Ultra (nada que ver con la aerolínea actual) y los dos navarros -Rada y Ruiz de Alda- que tomaron parte en ella. Texto y fotos proceden del libro "Historia del aeropuerto de Pamplona", publicado en 2007 por AENA, lo que me lleva a sospechar (ver último párrafo) que la decisión de retirar la placa no puede proceder de AENA, sino del actual Gobierno de Navarra.
Una vez finalizado el conflicto de Marruecos con el
desembarco de Alhucemas en septiembre de 1925, en el que tan
brillantemente había participado la aviación española y con la
experiencia adquirida en la guerra, los aviadores españoles ardían
en deseos de incorporarse a las grandes aventuras aeronáuticas que
otros países de nuestro entorno venían realizando en aquellos años.
Tras numerosos debates en el seno de la Aviación
Militar, el Gobierno autorizó, a finales de 1925, la realización de
tres grandes vuelos que venían siendo minuciosamente preparados por
nuestros pilotos militares: Argentina, Filipinas y Guinea Española,
tres puntos entrañablemente unidos a la historia de España.
Para la realización del primero de ellos, el
comandante Ramón Franco y el capitán Mariano Barberán llevaban
trabajando desde primeros de 1925 en el estudio meteorológico y
cartográfico de la ruta, y en el modelo de avión a elegir entre los
pocos de los que disponía la aviación militar española.
Hidroavión Dornier Wall Plus Ultra
Fue elegido el hidroavión alemán Dornier Wal, del
cual España había adquirido 12 unidades, al precio de 300.000
pesetas cada una, y de las que quedaba por entregar la última, por
lo que aún estaban a tiempo de hacer algunas modificaciones para
realizar un vuelo trasatlántico.
A última hora Barberán tuvo que abandonar el
proyecto, por motivos personales, y fue sustituido por el
capitán-observador Julio Ruiz de Alda, experto navegante y operador
de radio y radiogoniómetro. Ramón Franco eligió como mecánico al
soldado Pablo Rada Ustárroz, que no tenía la experiencia de otros
más veteranos, pero al que le unía una gran compenetración ya que habían
volado juntos en el Dornier Wal durante las últimas operaciones
bélicas marroquíes. También fue incluido en la tripulación, a
petición del Ministerio de Marina, el teniente de navío Juan M.
Durán, piloto de la Aeronáutica Naval, para coordinar el apoyo que
el destructor Alsedo y el crucero Blas de Lezo prestarían durante la
ruta como estación radiogoniométrica y transporte de repuestos y
combustible.
Orla conmemorativa
El Dornier Wal era muy conocido por la mayoría de los
aviadores españoles desde que se incorporó a nuestras fuerzas
aéreas a finales de 1922, por haber participado en todas las
operaciones de Marruecos como bombardero, reconocimiento y transporte
de autoridades.
Con el fin de incorporar algunas modificaciones que les
permitieran volar hasta 16 horas seguidas, Franco y Ruiz de Alda se
trasladaron durante un mes a la fábrica alemana para comprobar los
cambios efectuados, que le permitirían mucha más autonomía,
motores más potentes y un nuevo equipo radiotelegráfico y
radiogoniométrico para vuelos trasatlánticos. Una vez efectuadas
todas las mejoras en el hidro, este voló hasta Melilla, tripulado
por Franco, Ruiz de Alda y un mecánico de la casa Dornier. Pablo
Rada había permanecido en Melilla, en la escuadrilla de "De
Havilland" estudiando su motor Napier Lion que era el nuevo y
más potente que le habían instalado.
Terminados todos los preparativos sólo quedaba un
detalle, colocarle un nombre adecuado ligado a algún recuerdo
histórico. Después de barajar varias posibilidades Plus Ultra les
pareció el más adecuado denominación que le fue impuesta sin
ceremonial alguno.
El 19 de enero de 1926 el Plus Ultra emprendió el
vuelo hacia Palos (Huelva), desde donde tras varios intensos días de
actos civiles y religiosos de despedida, por fin el día 22 inició
la travesía del Atlántico.
Llegada del Plus Ultra a Brasil.
En una primera etapa, tras ocho horas de vuelo,
llegaron a Las Palmas donde permanecieron varios días en los que
Pablo Rada efectuó la revisión y cambio de algunos elementos para
continuar en una segunda etapa hasta Porto Praia (Cabo Verde). De
nuevo se tuvo que emplear a fondo Pablo Rada para reparar algunos
pequeños desperfectos que afectaban a los cables de mando, hacer un
reglaje de válvulas a ambos motores y cambiar las hélices bipalas
por unas cuatripalas que habían traído los barcos de apoyo.
Para la siguiente etapa, la más larga, de Porto Praia
a Recife (Brasil) se redujo el peso al mínimo, embarcando en el
Alsedo Juan Durán y todo el repuesto. Tras varios intentos
frustrados de despegue, que les hicieron perder mucho tiempo,
consiguieron irse al aire y cuando llevaban cerca de 13 horas de
vuelo, se les hizo de noche y debieron amerizar en la isla de
Noronha, antes de llegar a Recife como estaba previsto, pero
continuaron en cuanto amaneció para terminar la tercera etapa. Este
último y pequeño tramo fue el más conflictivo de todo el vuelo ya
que debieron parar un motor por una avería en su hélice.
La tripulación del hidroavión fue objeto de varios
días de agasajos por parte de la colonia española en Recife, de los
que Rada apenas pudo disfrutar ya que debió reparar el motor y
cambiar de nuevo la hélice.
Llegada del Plus Ultra a Brasil.
La llegada a Río, más de 12 horas de vuelo, fue
apoteósica. Nada más amerizar, el aparato fue rodeado por gran
cantidad de barcos que estuvieron a punto de destrozar el Plus Ultra,
causándole graves desperfectos en los timones de cola. Una vez más,
Pablo Rada tuvo que aplicarse en su reparación, pero terminado su
trabajo fue prácticamente secuestrado por sus admiradoras, pasando
varios días sin aparecer por el hotel.
Una vez recuperado el mecánico navarro continuaron el
vuelo hacia Montevideo y Buenos Aires.
La llegada a la capital del Plata fue el 10 de febrero
de 1926, y en Buenos Aires aún se recuerda hoy en día dicha fecha,
como uno de los acontecimientos más importantes jamás celebrado en
la ciudad.
A todos los tripulantes les fueron impuestas numerosas
condecoraciones nacionales y extranjeras, recibiendo en el caso de
Rada la primera Medalla de Oro del Trabajo.
Entre todos los homenajes recibidos por nuestros aviadores a lo largo de los años, uno de los últimos (Marzo 2002) fue el celebrado en el Aeropuerto de Pamplona, cuando descubrieron una placa como recuerdo de este vuelo, en un sencillo y merecido homenaje a los dos navarros de su tripulación: Ruiz de Alda y Rada.
También mi madre, nacida en el 17, solía cantar en Dormitalería esta canción que evoca la gesta del Plus Ultra, aquel hidroavión del Ejército del Aire, que atravesó por primera vez el Atlántico Sur en 1926. Dos navarros, el estellés Julio Ruiz de Alda, capitán, y el soldado mecánico Pablo Rada, de Caparroso, formaron parte de aquella gesta española, a las órdenes del comandante Ramón Franco, hermano del dictador (y, por suerte, muy poco parecido a él). Mi madre, seguramente como la tuya, mientras estremaba, la cantaba con orgullo y admiración. Yo la escuchaba, con mis 8 ó 9 añicos y le preguntaba qué era eso de un "raid".
Posteriormente, con 14 ó 15 años le escuché a un compañero de clase (Landa Pasquel) lo de "Y si no es por la tripa de Rada se quema el avión...".
Lo curioso de ambas canciones (porque yo creo que son dos canciones distintas) es que las dos terminan con la jota "Rada", con letra de Ezequiel Endériz, que canta Raimundo Lanas.
75º Aniversario
Desde marzo de 2002, un año después del 75º Aniversario, en el Aeropuerto de Noáin una placa conmemora(ba) la gesta. El recuerdo del «Plus Ultra» sobrevoló por el aeropuerto de Pamplona-Noáin, donde tuvo lugar un acto promovido por el consejero de Obras Públicas, José Ignacio Palacios, en el que se recordaba la gesta de estos dos navarros.
Tres generaciones de homenajeados, ante la placa
En el acto, se reunieron tres generaciones de familiares de Julio Ruiz de Alda y Pablo Rada, que vieron cómo Iribas y el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Teniente General Eduardo González Gallarza, destaparon una placa en la que Navarra recuerda a los dos navarros bajo una réplica grabada del Dornier Wall utilizado, y la fecha 1926-2001.
La placa, en un almacén
A finales de agosto de este año pasamos por el Aeropuerto de Noáin-Pamplona para interesarnos por la placa del Plus Ultra. Habíamos oído que ya no estaba a la vista.
Nos atendieron con una amabilidad exquisita y nos dijeron que, en un principio, fue cambiada de sitio a una sala de espera y que, cuando empezó la pandemia, fue sustituida por una pantalla de televisión.
Quedamos en que, cuando lo supieran, me dirían dónde estaba exactamente.
Ayer me llegó un wasap:
[12:53, 2/9/2021] Buenos días
He mirado lo de la placa
La quitaron y la mandaron almacenar
No podemos acceder
Tendrá que poner una sugerencia de restitución
Siento no poder hacer más
Resulta indignante para cualquier navarro que la placa por la hazaña del Plus Ultra, colocada en 2002, se encuentre en 2021 en un almacén al que ni siguiera los operarios del aeropuerto pueden acceder. Algo extraño ha tenido que pasar para que haya sido retirada de la vista del público, sin ninguna explicación, teniendo en cuenta la inmensidad de espacio que hay en el aeropuerto para colocar dignamente una placa de 230x120.
Nos gustaría conocer los motivos.
Pero desde ya exigimos, con la mayor energía, que sea repuesta inmediatamente y con la mayor dignidad, como exige la hazaña de los héroes del Plus Ultra.
Esta entrada va a ser enviada a la Directora general de Transportes, Berta Miranda Ordobás, y a AENA, del Aeropuerto de Noáin-Pamplona.
Actualización 7 abril 2022
Con esta fecha me llega el aviso del Aeropuerto de que la placa ha sido repuesta en facturación. Muchas gracias.
1926 - 2001 Navarra en homenaje y recuerdo a sus paisanos Ruiz de Alda y Rada con ocasión del 75 aniversario del vuelo del "Plus Ultra". (Palos de la Frontera - Buenos Aires)
Jesús Blanco Cereceda
Y no estaría de más un pequeño recuerdo, en su lugar de trabajo, para Jesús Blanco Cereceda, Jefe de Comunicaciones y primer director del aeropuerto de Noáin, asesinado por ETA en 1983.
Documentación
Os aconsejo vivamente leer esta crónica del día en el que se puso la placa, para que entendamos la indignación que produce -sobre todo en los familiares de Ruiz de Alda y Rada- que haya sido retirada y escondida en un almacén sin ninguna explicación.
DIARIO DE NAVARRA JUEVES 14 DE MARZO DE 2002
Homenaje en Pamplona al vuelo del «Plus Ultra»
■ En el Aeropuerto de Noáin una placa conmemora la gesta, que tuvo lugar hace 76 años
Los navarros Ruiz de Alda y Pablo Rada fueron los primeros en volar a América
I.CENICEROS PAMPLONA.
Hace 76 años, los periódicos de todo el mundo hablaban de una gran hazaña. El hombre había podido volar desde el viejo al nuevo continente. Pero no el hombre en general, sino cuatro personas, entre ellas dos navarros: el piloto Julio Ruiz de Alda y el mecánico Pablo Rada. Una placa conmemorativa recuerda desde ayer en el aeropuerto de Noáin-Pamplona el vuelo del «Plus Ultra».
Corría el año 1926. España estaba gobernada por el dictador Primo de Rivera, mientras Europa intentaba asentar sus cimientos resquebrajados, por la primera guerra mundial. En el viejo continente, los movimientos artísticos de vanguardia florecían, mientras Hemingway hacía las últimas correcciones a su novela Fiesta, que animaría a personas de todo el mundo a participar en las fiestas de Pamplona. Y Osasuna jugaba en la serie B de la la categoría regional.
En medio de este panorama, un 22 de enero, un hidroavión Dornier Wall, equipado con dos motores de 450 caballos, partía de Palos de la Frontera (Huelva). Su nombre, «Plus ultra», es decir, «Mas allá». Más allá del Atlántico, pero también más allá de la cautela. Jamás nadie había conseguido sobrevolar el Atlántico y enlazar Europa con el continente americano. Entre los cuatro tripulantes había dos navarros: Julio Ruiz de Alda y Miqueleiz, de Estella, y Pablo Rada Ustárroz, de Caparroso. El primero, como segundo piloto, y el segundo, como mecánico, volaron con el comandante Ramón Franco Bahamonde y con el piloto Juan Manuel Durán González.
Ayer, el recuerdo del «Plus Ultra» sobrevolaba por el aeropuerto de Pamplona-Noáin, donde tuvo lugar un acto promovido por el consejero de Obras Públicas, José Ignacio Palacios, en el que se conmemoraba la gesta de estos dos navarros. «Para comprender la envergadura de tal hazaña podríamos pensar lo que significó para la humanidad la conquista del espacio», comentó el Delegado del Gobierno en Navarra, José Carlos Iribas.
Tres generaciones
Y si no es por la tripa de Rada, se quema el avión
En el acto, se reunieron tres generaciones de familiares de Julio Ruiz de Alda y Pablo Rada, que vieron cómo Iribas y el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Teniente General Eduardo González Gallarza, destaparon una placa en la que Navarra recuerda a los dos navarros bajo una réplica grabada del Dornier Wall utilizado, y la fecha 1926-2001. José Sánchez Méndez, general de división del Ejército del Aire, reclamó que, en reconocimiento a una gesta de la aviación de resonancia mundial, estos dos vecinos de Estella y Caparroso sean nombrados hijos ilustres de Navarra. La propuesta era apoyada por los familiares. «Se lo merecen, ya que es un orgullo que fueran los primeros en hacer esa gesta», explicó Delia Rada Luqui, de 71 años e hija de Pablo Rada, quien rememoraba el momento en el que conoció a su padre: «Le conocí cuando estaba muy mayor y enfermo en San Juan de Luz, en su visita al doctor Tasio. Vivió muchos años en Colombia y Venezuela, pero vino a morir a España, con su familia. No solía contar mucho, pero era un gran señor».
Llegada a Río de Janeiro
Carlos Chaverri Repáraz, de 10 años y biznieto del mecánico del «Plus Ultra», también conocía al dedillo la aventura, que ha contado más de una vez a sus amigos «y les gusta bastante». «Fue el primer hombre que cruzó el océano atlántico con un hidroavión; el rey Alfonso XIII le dio una medalla al mérito al trabajo y hay varios refranes sobre él: "Si no es por la tripa de Rada el avión se quema", comentó.
Al evento también acudieron los alcaldes de Estella y Caparroso, María José Bozal y Pedro Tabar, el vicepresidente del Gobierno de Navarra, Rafael Gurrea, el presidente del Parlamento foral, losé Luis Castejón, el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Navarra, Rafael Ruiz de la Cuesta, el director de Aeropuertos Españoles, Carlos Medrado y la presidenta del concejo de Esquiroz, Julia Nuín Araiz, además de diversas autoridades militares.
Reto imposible
El reto se antojaba imposible. Cuando la idea de viajar a la Luna no brotaba de ningún cerebro sano, alcanzar el nuevo continente por avión parecía sacado de una novela de Julio Veme. «Se había intentado varias veces volar desde Estados Unidos hasta Europa, pero al revés nunca. Era más dificil», comentó José Sánchez.
El hidroavión se aprovisionó con ocho kilos de comida para los diez días en que se estimaba se iba a desarrollar el viaje y una destiladora capaz de suministrar medio litro de agua cada hora. El tiempo y algún que otro contratiempo, como un incendio que según el refrán Rada apagó con la tripa, alargaron el viaje hasta los 20 días.
El Plus Ultra, a su llegada a Buenos Aires
Hicieron siete escalas. Tomaron una primera parada en las islas Canarias, tras ocho horas de viaje. De allí, continuaron hasta Cabo Verde y la isla de Noronha. Tras alcanzar las costas brasileñas y volar hasta Río de Janeiro y Montevideo, alcanzaron Buenos Aires, la meta de su viaje. El 10 de febrero dieron por concluida su aventura.
En total el «Plus Ultra» recorrió 10.270 kilómetros en 59 horas y 390 minutos. No sólo marcó un hito dentro del mundo de la aviación, sino que adquirió una enorme resonancia internacional. Mientras los españoles seguían atentos el desarrollo de la hazaña por los medios de comunicación, los aventureros recibían un baño de multitud en cada una de sus paradas. «Un millón de personas les esperaban en Río de Janeiro», afirmó Sánchez, quién destacó que los' dos navarros «pasearon el nombre de la Comunidad Foral por el mundo. Todos los periódicos tuvieron que hablar de Navarra. Navarra fue conocida no por su rica historia sino por este viaje».
“Para Grecia [para Navarra y para España], hoy, lo que importa no es entronizar la dictadura del proletariado, construir el comunismo o el socialismo. Es una cuestión de democracia. Cuando lo de Tejero, todos los partidos apoyaron la democracia, incluyendo a mi amigo Carrillo [o a Fraga]. ¿Por qué aquí no hay una posición común sobre las cuestiones nacionales, como la democracia, [el separatismo] y el terrorismo?”
El compositor griego Mikis Theodorakis ha muerto a los 96 años en su casa de Atenas. Uno de los grandes músicos del país, siempre será conocido por componer la banda sonora de la película Zorba, el griego -dirigida en 1964 por Michael Cacoyannis y protagonizada por Anthony Quinn-, y por su implicación política y lucha por la democracia en Grecia.
Theodorakis, que nació en 1925 en la isla de Quíos, llevaba retirado algunos años debido a sus problemas de salud. El músico tiene una gran relevancia política en su país. Después del golpe militar de 1967 la junta militar lo encarceló y su música fue prohibida. Fue incluso torturado. Artistas como Leonard Bernstein o Arthur Miller encabezaron una campaña para pedir su liberación.
Junto a sus hijos Yorgos y Margarita, en 1968
Ya en libertad en París, se opuso sin descanso desde el exilio a la junta militar. Comenzó una campaña internacional de conciertos y contactos con líderes mundiales que ayudaron a derrocar el régimen en Atenas años después. Regresó en los setenta a su país y desde entonces compatibilizó la carrera artística con la política. Militó en grupos de izquierda hasta que en 1988 se pasó al partido conservador debido a los casos de corrupción de las formaciones progresistas. Fue diputado en dos etapas en los años ochenta y noventa, y ministro en el Gobierno de coalición entre centro-derecha y los comunistas.
En una entrevista con EL PAÍS en 1989 se le preguntó cómo podía pasar de la izquierda a la derecha. Él respondió: “Para Grecia, hoy, lo que importa no es entronizar la dictadura del proletariado, construir el comunismo o el socialismo. Es una cuestión de democracia. Tenemos una democracia de 15 años, como en España. Ustedes han salido de una dictadura de 40 años, pero cuando hubo aquel atentado en las Cortes [en referencia a la intentona golpista de febrero de 1981] todos los partidos apoyaron la democracia, incluyendo a mi amigo [Santiago] Carrillo. ¿Por qué aquí no hay una posición común sobre las cuestiones nacionales, como la democracia y el terrorismo?”.
Fue el compositor más ilustre de Grecia. Escribió sinfonías, óperas, ballets, música para teatro y hasta marchas de protesta. Cientos de piezas clásicas y populares, algunas compuestas mientras estaba encarcelado. Lo que más popularidad le dio fueron las bandas sonoras. Además de Zorba, el griego, realizó las de Z (1969), dirigida por su compatriota Costa-Gavras, o Serpico (1973), el thriller de Sidney Lumet protagonizado por Al Pacino.
Te echaremos en falta...
"O KAIMÓS, el hermoso tema de MIKIS THEODORAKIS, en la elegante interpretación de ISMAEL, me ha evocado el viaje de Ulises por el Mediterráneo hasta su regreso a Ítaca: la despedida de Penélope, Polifemo, los vientos de Eolo, la cólera de Poseidón, la maga Circe, las sirenas, la ninfa Calipso, la ayuda de Nausica y, finalmente, su vuelta al hogar".
Satrústegui retrató el ambiente del aizkora en la Feria de Elizondo de 1952
¿Puede ser Satrus? Lo es. Foto Gómez
Me intrigó quién pudiera ser ese "SATRUSTEGUI" que firmaba el llamamiento al homenaje a Manolo González, el central osasunista cuyo futuro estaba en el aire tras haberle extirpado un riñón, y espoleado por el comentario de su hijo Antonio:
-"No tengo ni idea quién era este Satrústegui pero debía conocerlo muy, pero que muy bien, porque detalles como la calle López Pinto de Málaga, donde nació, o su paso por Tomelloso, dónde conoció a mi madre y nació mi hermano mayor, sólo lo podían saber personas muy cercanas a él, o se había documentado muy bien para escribir ese artículo en DN... o ambas cosas"-,
inicié una febril investigación.
Cuando ya daba por terminada esta entrada, me he dado cuenta de que SATRUSTEGUI ya me llamó la atención hace 4 años con una crónica genial sobre la Feria de Octubre de 1952 (pincha) en Elizondo, a la que dediqué una entrada, acompañada de un NO-DO que retrata a la perfección el ambiente de las hachas. Entonces no sabía quién era. Ahora sí.
Lo primero que descubrí es que esa firma ("SATRUSTEGUI") no aparecía en la Hemeroteca de DN hasta 1951 y, a partir de entonces, casi siempre con el deporte rural: desafíos y apuestas de hachas.
El homenaje a González fue en 1955; no se trataba, pues, de un periodista muy veterano. Sin embargo, daba gusto leer sus crónicas:
25/11/1951 en vías de realización, un sonado desafío. El zubietarra, todo cordura y simpatía, quedó en avisarme. Esta genuina encarnación de gentes sencillas y montañeras cobra auge y se respira un renacimiento que he llegado a su plenitud. PEREZ SATRUSTEGUI
30/09/1952 El frontón "Ederrena" registró un lleno respetable. El vencedor pasaportó el lote de ocho maderos de 54 pulgadas en 24'. Marca "notable", en argot estudiantil. PEREZ SATRUSTEGUI.
Organizadores Cabalgata. Satrus, abajo izda Foto Oscar Montero
Sí, a veces firmaba también como "PEREZ SATRUSTEGUI", lo que va a facilitar mucho la investigación al ir cerrando el cerco. Había encontrado, también en la hemeroteca, esta reseña anterior:
10/10/1951 ...respectivas escuelas ha concedido los premios "Luis Maria Cobredó" de 250 pesetas y diploma a los señores maestros que se citan: José Cubero.., José Antonio Pérez Satrústegui,
Teniendo completo nombre y apellidos, encuentro en Escuela española de 1952 la puntuación obtenida en las oposiciones, la fecha de nacimiento (18 de marzo de 1923) y la plaza (Ciga, Baztán).
O sea que este maestro, con 28 años, estaba escribiendo en DN crónicas de deporte rural y el trabajar en Baztán era un punto a su favor para conocer el mundo del aizkora.
2008 Homenaje en Villava
Todo cuadraba. Además, no había ningún otro aspirante y que era él venía confirmado por esta reseña del homenaje que en 2008 le hicieron en Villava:
José Antonio Pérez Satrústegui fue reconocido por haber impulsado el deporte en Villava, especialmente el montañismo, la pelota y el levantamiento de piedras. También se hizo mención a su labor como profesor de EGB en el colegio público Lorenzo Goicoa de la localidad, así como su pasión por el periodismo (ha sido colaborador de Diario de Navarra).
Añadamos que fue también fundador de la Cabalgata de Reyes de Villava, la primera de la Cuenca:
El periodista local José Antonio Pérez Satrústegui, también de 87 años, rememoró que aquella primera cabalgata "provocó impacto. Tenía personalidad, se diferenciaba porque los reyes eran más simpáticos con los niños" y él personalmente se encargaba de "presentar, de amenizar, contar chistes relacionados con Villava, siendo satírico pero sin herir a nadie".
Otra reseña muy curiosa y que además daba una pista de cuándo fue a trabajar a Villava es ésta:
18/10/1959 ANILLOS DE PALOMAS MENSAJERAS Se hallan en poder del maestro don José Antonio Pérez Satrústegui, de Villava. los anillos de palomas mensajeras con estas señas: Un anillo: Hirondelle Poiters Vienn. Otro: 091663-57 T. France...
En el Choko, con Hemingway
Satrus y Hemingway. Foto: Cano
Supongo que fue en su última visita a Pamplona, la de 1959. El Diario de Navarra del 3 de julio de 2011 acoge una colaboración de un veterano (entonces, 88 años) periodista que recuerda su cita en la terraza del Choko con el Premio Nobel, de cuya muerte se cumplían 50 años.
Viene confirmada por una foto, nada menos que firmada por Paco Cano, "Canito".
A destacar, de lo que Satrústegui le sonsacó a Hemingway:
“Pamplona es distinto a todo y en todo. No hay comparación con ninguna fiesta del mundo. Lo que más me impacta es que la gente te acoge como si te conociese de toda la vida, como al vecino de enfrente, como a un amigo de verdad. Te encuentras como en tu propia casa”.
“El ambiente de las peñas y de las fiestas es único e irrepetible. Yo siempre he escrito y pregonado, sin adulación alguna, que lo de Pamplona es único y personalísimo”.
En aquel tiempo, se llamaba "Choko"
Sobre la mujer pamplonesa:
De las mujeres pamplonesas tenía un concepto elevado y singular. Las miraba y las admiraba. “Admiro a estas mujeres por su sencillez y naturalidad. Respeto todas las religiones y credos, pero la pamplonica siente de verdad su religión. Te tratan con franqueza, con un cariño familiar”.
“Yo que he visitado algunos hogares, hay que destacar con letras mayúsculas que son mujeres en casa y señoritas en la calle".
Sobre el Encierro:
“Para escribir del encierro hay que sentirse pamplonica y correr delante de los toros. En este desafío con la muerte tiembla el pulso”.
Podéis ver la entrevista completa, al final, en Documentación
Su afición a los viajes y a la montaña
Volcán Cotopaxi (Ecuador)
En el homenaje que en 2008 le hizo el Ayuntamiento de Villava, José Antonio recordó algunos de sus viajes:
"En Afganistán estuve con los talibanes. Me ponían la metralleta en la mano mientras me decían "paz" en inglés. En China tuve que sacarme el carné del Partido Comunista para llegar a Hong Kong. Y he subido al Annapurna, pero sólo a 4.800 metros, no tan alto como Iñaki Ochoa de Olza, un gran amigo mío".
Pérez Satrústegui ha realizado la ruta de Marco Polo por China y Paquistán, ha vivido en el Tíbet y las Islas Galápagos, fue el único pasajero español en una expedición a la Antártida en un barco ruso y ha ascendido picos como el Kilimanjaro, el Chimborazo, el Cotopaxi, el Popokatepel, el Toucal o el Montblanc, entre otros.
Su muerte (3 de Agosto de 2013)
Hemeroteca.
Los Municipales de Villava llevan un desfibrilador en su furgoneta para actuar cuando un vecino sufre una parada cardiaca. Ya lo han utilizado cuatro veces, y en tres el corazón de esas personas volvió a latir.
El viernes 2 de agosto José Antonio Pérez Satrústegui, el popular maestro villavés de 90 años, se desvaneció cuando paseaba junto a la iglesia. Eran las nueve de la mañana. Los viandantes que lo presenciaron pidieron ayuda.
La primera que recibió fue de un policía municipal que estaba en el Ayuntamiento, a pocos metros. El agente se lo encontró sentado en una silla. Le habían recogido aquellos ciudadanos. Para ellos era una caída.
¿Puede ser Satrus? Lo es. Foto Gómez
Pero el policía presintió algo grave: no le respondía y tenía gran dificultad para respirar. Tanta que de repente dejó de hacerlo. El policía le tumbó en el suelo de lateral, para que no se ahogara con su propia lengua, y avisó por radio a un compañero. Era una parada cardiaca.
El segundo agente acudía a la carrera mientras el primero cogía el desfibrilador semiautomático (Desa) que desde 2007 lleva este Cuerpo en su furgoneta. Al tiempo que preparaba el aparato para darle una descarga eléctrica y que el corazón volviera a recuperar el ritmo, el segundo policía empezó con el masaje cardiaco. Pérez Satrústegui recibió una descarga y su corazón comenzó a latir.
¿Puede ser Satrus? Lo es. Foto Gómez
Fue llevado al Hospital pero, al día siguiente, falleció.
Conclusión
Así pues, José Antonio Pérez Satrústegui (Villava, 18 de marzo de 1923 - 3 de agosto de 2013) es el SATRUSTEGUI ("Satrus", en Villava) que andábamos buscando. Una pena haber llegado tarde para agradecerle el bonito artículo -todo un documento- que escribió en DN, el 6 de enero de 1955, llamando a un homenaje a Manolo González, un futbolista con un futuro incierto -en esas fechas-, pero que pronto dio grandes alegrías a la afición de Osasuna.
Algunos testimonios
¿Puede ser Satrus? Lo es. Foto Gómez
Jesús Garatea: Lo conocía, al bueno de Satrústegui, un fenómeno, siempre con la cámara al hombro y con su andar rápido. Hablé mucho con el e incluso en una ocasión me encontré con el en Mérida, un tipo genial, hizo un montón de entrevistas en el Natación, Larreina y Tenis a los cantantes que venían. En fin un personaje muy interesante e inquieto
Pío Guerendiáin: Sí, ese espíritu tenía. Además muy amable, humilde y cariñoso. Así me trató como si fuera de la familia y ponía por las nubes mis habilidades y premios obtenidos con mi cámara. Una bella y excelente persona.
EL VETERANO PERIODISTA RECUERDA SU CITA EN LA TERRAZA DEL TXOKO CON EL PREMIO NOBEL, DEL QUE AYER SE CUMPLIERON 50 AÑOS DE SU MUERTE.
TEXTO JOSÉ ANTONIO PÉREZ SATRÚSTEGUI
FOTOGRAFÍA CANO
En ese halo festivo sanferminero impregnado de emociones y novedades, contrastando con la vida normal, con el protagonismo del encierro como tema principal entrevisté al premio Nobel.
Todo amabilidad, no puso pega alguna a mis preguntas. Hablar de Sanfermines le entusiasmaba.
Todo lo vivido y convivido en nuestras fiestas lo reflejó en sus escritos con una prosa fluida, asequible a todo el mundo.
La charla transcurrió en una mañana sanferminera, después del encierro, mientras se percibe el olorcillo de alguna costillada. Mi chapurreo del inglés y la ayuda imprevista de un amigo con conocimiento de inglés hicieron lo demás, en la terraza del bar Txoko.
No olvidaré las atenciones para contactar con él y presentarlo que tuvo conmigo el fotógrafo de Manolete, Paco Cano, que con sus noventa y tantos años visita Pamplona por Sanfermines.
El novelista se expresaba con euforia:
Entrevista de 1959
“Pamplona es distinto a todo y en todo. No hay comparación con ninguna fiesta del mundo. Lo que más me impacta es que la gente te acoge como si te conociese de toda la vida, como a un vecino de enfrente, como a un amigo de verdad. Te encuentras como en tu propia casa”.
El escritor era un observador nato en sus “pillines ojos”. “Leía” a las personas y, creo, hasta el subconsciente.
De las mujeres pamplonesas tenía un concepto elevado y singular. Las miraba y las admiraba. “Admiro a estas mujeres por su sencillez y naturalidad. Respeto todas las religiones y credos, pero la pamplonica siente de verdad su religión. Te tratan con franqueza, con un cariño familiar”.
El intérprete puntualizaba, “sin trapisondas”.
“Yo que he visitado algunos hogares, hay que destacar con letras mayúsculas que son mujeres en casa y señoritas en la calle. No son tan erguidas y altas como las de mi país, que a veces se pasan, pero son muy proporcionadas, con un físico muy agradable. Su tipo es de un físico de formas contorneadas. En el aspecto social son agradables y amenas”.
Con las que sabían inglés se extendía. Enjuiciaba a los mozos de las peñas y gente en general como personas generosas. “Son nobles y familiares. Esta circunstancia no se da mas que en Pamplona y Navarra. La palabra hipocresía hay que borrarla”.
Cuando se toca el tema del encierro hay una pequeña pausa y apura un trago de anís Las Cadenas, de aquellas petacas antiguas que las guardaba en su chaleco tipo guerrillero.
“Para escribir del encierro hay que sentirse pamplonica y correr delante de los toros. En este desafío con la muerte tiembla el pulso”.
Dicen los filósofos que una cosa es sentir y otra el sentimiento de lo que se siente, que es lo verdadero. El norteamericano tuvo este sentimiento de las fiestas. Él sintió qué es lo verdadero. El norteamericano tuvo este sentimiento de las fiestas.
“El ambiente de las peñas y de las fiestas es único e irrepetible. Yo siempre he escrito y pregonado, sin adulación alguna, que lo de Pamplona es único y personalísimo”.
Recordaba las charlas con Usechi del Club Taurino y con Onsalo.
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